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FC18的回路總線上設備安裝和工作方式與FC720有很大不同。舉個例子，FC18的煙感底座上的連線如圖下圖所示，接線方式是傳統的手拉手方式，這跟國內很多廠家的一樣，是無極性連接。

而FC720的煙感底座的接線方式是不一樣的，如下圖所示。這種接線方式是有極性的，而且在負極是分別接在兩個端子上。當底座上沒有安裝煙感時，5和6是相通的，安裝上煙感，則5和6就不通了。

所以在FC18消防主機上判斷回路總線短路點位置就比較困難了。

種情況是回路總線上不接隔離模塊(是一個單獨的設備，本身占回路地址)。

這種情況下，如果回路上存在短路點，則整條回路就不能正常工作，消防主機會報短路故障和所有點的通訊故障。這時可將回路線從回路卡上拆下，用萬用表量兩根線之間是否短路。至于短路點的具體位置，則只能分段查線，跟國內的很多消防主機一樣。

第二種情況，就是回路上安裝了隔離模塊，兩個隔離模塊之間可以安裝32個回路設備。如圖所示，回路按照支路連接。

當在兩個隔離模塊之間出現短路時，個隔離模塊會打開隔離器，則后面的所有的設備全部掉電，消防主機會報個隔離模塊的隔離器打開事件，并且隔離模塊的指示燈會被點亮。那么短路點位置只能初步判斷在個隔離模塊后面，具體位置只能查線確定。

如果是環路連接，如圖所示。

如果在兩個隔離模塊之間出現短路，兩個隔離模塊會同時打開隔離器，則兩個之間的設備就會掉電，主機報這些點的通訊故障，以及兩個隔離模塊的隔離器打開事件，并且兩個隔離模塊的指示燈會被點亮。其他設備不會受短路影響，能夠正常工作。這樣，短路點可以初步判斷在兩個隔離模塊之間，這樣就大大縮小的查線范圍。

當然，在實際現場施工過程中，在回路線上會有很多分支。雖然這樣會給施工布線帶來方便，但同時也給后期運行維護帶來很大麻煩。在國內這都司空見慣了，施工規則是一回事，實際施工又是另一回事，先掙到錢再說，很少有人管后面的運行維護。這就是國情，作消防維保就得接受現實，沒有太多捷徑可走。